專家指出，中國橋梁行業的發展歷經了木結構、磚石結構，終于走到了鋼結構。據悉，國外橋梁的鋼結構化起自于工業化初期，19世紀末，西方橋梁建筑界已大規模在橋梁建設中使用鋼材。基于種種原因，長期以來中國的橋梁建設采用鋼材的工作一直停留在一個相對緩慢的階段。
橋梁的鋼結構化是我國橋梁發展的整體趨勢。中國國土面積廣大，具有地勢西高東低、山多平地少、東部發達區域河流港汊多的特點，這決定了中國是一個大量需要橋梁建設的國家。20世紀80年代以后，隨著我國經濟的快速發展，國內的相關行業協會、院校以及橋梁建設單位紛紛走出，通過借鑒、引進、創新，使我國的橋梁建設理念發生了一次革命性的革新，一大批新型的鋼結構橋梁在全國各地紛紛建設起來，部分鋼結構橋梁已成為當地的標志性建筑。進入21世紀以后，各大城市將橋梁等交通基礎設施建設作為經濟發展的重要基礎。使用鋼結構較多的有斜拉橋，主要在鋼箱、纜索、橋塔等部位，600米以上的特大橋梁均為鋼結構橋梁。據統計，目前有3480座在建高速公路混凝土橋梁可改為鋼結構橋梁，修改方案后可增加546萬噸的鋼材用量。截至2010年底，全國59萬座橋梁中采用鋼結構的，約占總數的2.3%，與美國在60萬座橋梁中有33%的鋼結構橋梁、日本13萬座橋梁中有41%的鋼結構橋梁相比差距較大。值得欣慰的是，我國的香港昂船洲大橋（長1018米）和蘇通長江大橋（長1088米）占據世界zui大斜拉橋的前兩名。到2015年，中國要建5座跨海峽大橋，總用鋼量為625萬噸。因此，從這個角度來看，橋梁的鋼結構化是一個大的趨勢。劉曉光表示，橋梁鋼結構行業既大有可為，也可有大為。
三個服務為行業發展
中鋼協橋梁分會第三屆理事會在中國鋼結構協會的*下，在全體與會代表的大力支持下，著重做了以下3方面的工作：一是搭建溝通交流的平臺。中鋼協橋梁分會定期召集協會成員召開學術交流會，并組織相關的考察、學習等活動，將國內外穎、zui、zui前沿的橋梁鋼結構理念及時地引進了國內，組織相關人員學習和普及。二是做好服務保障的工作。行業協會不同于政府部門，行業協會存在的意義，是行業內的自發行為，主要目的是為整個行業的發展起到積極的推動作用。行業協會內既有院校專家、也有設計監理單位，既有工程院院士、也有施工企業，尤其是站在行業*線的設計、施工企業，他們對橋梁建筑行業的變化和需求zui為敏感，因此，中鋼協橋梁分會致力于做好這些企業的服務工作，在這些單位遇到問題、困難的時候，努力做好技術服務、保障和支撐工作，取得了的成就。三是行業的發展。中鋼協橋梁分會在國內重大工程、重點工程中，積極提倡橋梁鋼結構化，大力宣傳橋梁鋼結構強度高、自重輕、抗震性能好、工業化程度高、施工周期短、環境污染少及可塑性強的綜合優點，符合國家大力發展節能省地型建筑、建設資源節約型社會的長期政策導向的理念，并將這一理念作為工作的一項重要內容貫徹始終。
橋梁鋼結構任重道遠
目前我國橋梁鋼結構行業存在3方面的問題：*，當前國內橋梁鋼結構行業規模相對較小，市場集中度不高。由于橋梁鋼結構工程技術難度大、施工復雜、對施工企業業務鏈配套能力要求高等特點，使得行業內企業數量較少。另外，由于大型橋梁工程一般為國家或各地的重點工程，其對于鋼結構工程企業的工程經驗及以往業績的要求相對較高以及工程技術、場地、設備規模、人員、資質等的限制，使得參與大型橋梁鋼結構工程競爭的規模較大的專業企業數量較少，且以大型央企為主。第二，橋梁鋼結構工程作為橋梁工程的重要組成部分，其完工質量直接影響到整個橋梁的施工進度和工程質量，進而對整個路橋工程造成影響，且一般大跨徑橋梁的設計使用壽命動輒幾十年，甚至上百年，這就對工程承擔方的工程質量提出了嚴格的要求。第三，大跨度鋼結構橋梁的建設是一個復雜的多專業、多施工單元所組成的聯合作業過程。橋梁建設過程中對于每個單項工程都有嚴格的工程技術指標要求，對于以橋梁主梁施工為主的橋梁鋼結構工程來說，更需要有高標準的工程技術水平，以滿足橋梁整體性能及功能的實現需求。
橋梁建設行業的發展與交通基礎設施建設密切相關。在交通基礎設施建設中，橋梁作為道路建設中跨越江河、山谷、溝壑、低地等的關鍵性工程越來越成為道路建設的主要組成部分，占比也越來越大，以全長1318公里的京滬高速鐵路為例，高架橋梁長度達1061公里，占總長的80%左右。大量的橋梁建設需要橋梁鋼結構不斷創新，因此，這對協會來說，既是機會也是挑戰，需要進一步將工作做實做細，服務到基層，以推動中國橋梁鋼結構行業的進一步發展。
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